【シンプル＆安全】大阪流「歩車分離式信号」 メリットとデメリット
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- Опубликовано: 13 сен 2024
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先日、「京都流」の矢印を使った歩車分離信号をご紹介しましたが、今回ご紹介するのは「大阪流」の矢印を使った歩車分離信号です。
大阪市内の北西部には、スマートで安全、画期的な歩車分離信号がまとまって導入されています。今回はそちらを取り上げました。
*野田阪神の駅名の由来については、次のウェブページを参照にしました。
osaka-subway.co...
*この動画では、航空画像や過去の街並みの映像を参考にするため、Google MapおよびGoogleストリートビューの画像を使うことがあります。
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名古屋の歩車分離式で大きい通りの交差点ではこの大阪タイプが多いです
もうこの方式を推奨例として全国展開して欲しいくらいに上手い！
動画内指摘のように3車線以上必要だったり制約もあるけれど、かなり合理的
東京だと豊洲駅前の交差点が全く同じ制御になっている例です。
こちらも幹線道路同士が交差しているので理にかなっていますね。
海老江はJR野田阪神駅になってほしかったなぁｗ
大正の泉尾交差点もですね！
これは賢い
注意しなければならないのは、この方式を知らない人が二段階右折をするときに左折車の邪魔をしてしまう恐れがあることですかね。
3:51辺りから映る原付はこれを知っているので邪魔にならない位置で待機していますね。
確かに左折の導流帯より向こう側で待ち合わせてしまうと、事故の原因につながりますね。二段階右折が禁止されているわけでもありませんから、二段階右折の原付が待つスペースを明示するなどの工夫は有効かもしれません
3:34 これよく考えたなぁ
天才じゃん！
この方式は原付の二段階右折に合わないから野田阪神を通る時いつも困る...
(ルール上は一番左:左折車線で直進矢印点灯時に進まなければならない
いわゆる右左折分離式、別に大阪独自のものではないですね。
野田阪神前は歩行者信号が赤になると同時に直進矢印から黄色に変わるのも個人的に珍しいなぁと感じます。
変わりますが、「感応・押ボタン式」などの内照式案内板も大阪ならではな気がするので特集頂けると嬉しいです。
歩行者信号が赤に変わると同時に車両用信号機も黄色に変わるのは、大阪府内では、歩車分離制御が取り入れられている交差点でよく見かける光景です。逆に言うと、この動作をしていれば歩車分離が図られている信号制御と言うことの証左にもなりますね。たまに例外として、時差信号で同様の動作をする交差点がありますが。
内照式表示板については検討してみます！
そうだったんですね！
なかなか他県で見られない信号やサイクルが多いんで大阪は本当飽きないです。
よろしくお願いします！
川崎市川崎区の国道15号線「新川橋」交差点が同じ制御ですね。
国道15号線は往復8車線、交差する新川通りも往復6車線という大きな交差点です。
南関東住まいで実際に見てみたいという方はぜひ。
北海道函館市に住んでいますが、大阪市にある歩車分離式信号機に近いシステムが１箇所あります。
ただ、動画の内容通り渋滞も発生しました。😮
この動画の方法とは違いますが、御堂筋や四っ橋筋で見かける歩車分離式(南北方向の歩車→東西方向の歩車→歩のみ→…)も歩行者の回遊がしやすいのでぜひ取り上げて欲しいです。
一方で、此花区内の道路は一般的な歩車分離式の信号が多いので、歩行者にも車にもあまり優しくないのかなとも
自分は完全信号って呼んでますw
1:37 ついでに野田浩司についても触れて欲しかったです。
1:55
同じ駅名でそのくらい距離の離れてる駅が、横浜市内にあります
世の中には同じ「高井田」と言う駅名で市町村またぐ駅がありましてですね…
ここの交差点で１時間観察してみて下さい。直進矢印時に左折する信号無視車輛、最低１台見ることが出来ますよ😁
長野にも片方の道路限定ですがこの方式の交差点がいくつかありますね
歩行者、自転車走行者は木の日陰で待機。
東京の信号、これのせいで渋滞えぐいけど廃止したところで歩行者が多すぎて左折できる車がいない
仙台の４号バイパスは立体化しない交差点でこれを導入すべき。してるところもあるが、広い交差点で青と右折矢印だけで進めるのは事故の種。
大阪 野田阪神
京都 三条京阪
しかもどっちも地下鉄
(京都市営地下鉄東西線三条京阪、大阪メトロ千日前線野田阪神)
阿波座駅前交差点は2015年4月〜翌4月の間にこうなりました。(Googleストリートビューより)
直進・右折兼用レーンが解消されたところまでは良かったんですが、車線数の調整があんまり上手くいっていません。
特に南行きでは隣接する靱本町３交差点との距離が短いため、そこの横断歩道を主に阿波座左折待ちの車が慢性的に支障しています。
また、同じ方向の直進側が交差点内で微妙に左に逸れているため、交差点内での車線シフトが頻発しています。
ここは正直、完全歩車分離にすべき構造ではなかったのかな……とも。
滞留させておいて、時間が来たら一気に放流する仕組みの信号サイクルなので、待機レーンが少ないと成り立たなくなるのはその通りですね。今回平日日中に見た限りでは、ご指摘のような滞留は見られませんでしたが、ピーク時間には確かに問題になるかもしれません。
此花区役所前のような中途半端な歩者分離式も取り上げてください。
これでええんや
やっぱ大阪ってややこしぃ…